Primăria Călărași a achiziționat patru autobuze electrice Mercedes-Benz de ultimă generație. Investiția a fost finanțată din fonduri europene și se ridică la suma de 9,6 milioane de lei. Autobuzele electrice sunt moderne iar producătorul susține că mijloacele de transport sunt prietenoase cu natura.
Autobuze electrice și un nou sistem de transport
Din cei 9.6 milioane de lei, aproximativ 8.7 milioane sunt pentru achiziționarea a patru vehicule de transport public Hybrid, tip Mercedes-Benz Citaro. Acestea vor fi dotate cu sistem de poziționare și comunicații radio cu dispeceratul, sistem de informare călători în vehicule, camere de supraveghere video, computer de bord și multe alte dotări.
Restul fondurilor, adică circa 1 milion de lei, vor fi folosiți pentru modernizarea sistemului de transport. Banii vor fi investiți în dispecerat, centru controlori, autobază, casierie, centru de vânzare și personalizare cartele și aplicații.
„Este un eveniment deosebit, aşteptat de călărăşeni. După mai bine de doi ani de zile am reuşit să finalizăm contractarea autobuzelor hibrid. Ne-am propus să dezvoltăm acest concept. Nu ne oprim aici, şi pe programele viitoare vrem să mai achiziţionăm autobuze şi microbuze ecologice. Avem nevoie în Călăraşi de astfel autobuze. Tot timpul s-a ridicat problema, cetăţenii spunând că autobuzele actuale ale operatorului sunt învechite. Vrem să îmbunătăţim această flotă, iar pe viitor să creştem la 12 numărul microbuzelor şi al autobuzelor pe care le putem achiziţiona prin PNRR. Desigur, avem în vedere să creştem şi numărul rutelor”, a explicat Marius Dulce, primarul Călăraşiului.
EFICIENȚA AUTOBUZELOR , PUSĂ LA ÎNDOIALĂ ÎN CONFERINȚA DE SEMNARE A CONTRACTULUI
La data de 28 martie, la sediul Primăriei Municipiului Călărași, a avut întâlnirea de lucru a primarului Marius Dulce cu reprezentații Mercedes Benz Trucks & Buses Romania pentru a semna contractul de achiziție a noilor mijloace de transport cu tehnologie hibrid. Oficialitățile au invitat și jurnaliștii la evenimentul de lansare pentru a participa
Jurnalistul călărășean Florin Driga, adept al tehnologiei și deschis către acest domeniu, prezent în conferință, a solicitat reprezentanților companiei producătoare a mijloacelor de transport informații privind țara unde se va fabrica autobuzul, cât și date despre gradul de poluare pe care și-l asumă producătorul.
Advertisement
Reprezentanții Mercedes spun că există mai multe fabrici care produc Mercedez-Benz CITARO, însă țara unde se va livra pentru România va fi Franța sau Germania, excluzând Turcia, țara unde există o fabrică cu istoric care lasă mult de dorit privind calitatea produselor vândute pe piață. Cât despre gradul de poluare pe care îl are acest model de autobuz, oficialii prezenți la Călărași nu au oferit informații concrete, pasând răspunsul între ei.
Florin Driga a insistat pe acest subiect lăsând un comentariu cu multe specificații prin care subliniază faptul că gradul de popuare nu diferă cu mult comparativ cu mijloacele de transport deja existente în trafic.
Azi, am adresat 2 intrebări reprezentanților Mercedes care au pasat răspunsul de la unul la altul. Am acceptat răspunsul lor din respect și am realizat că veți fi buni de plată în următorii ani. Câteva date care nu au fost spuse dar solicitate: Date tehnice – Autobuz Mercedes Citaro C2 (O530) Hybrid
Locuri pe scaune:
Locuri în picioare:
Total: 108
Dimensiuni
Lungime [mm]: 12.135
Lățime [mm]: 2.550
Înălțime [mm]: 3.150
Ampatament [mm] 5.900
Dimensiune anvelope: 275/70 R 22,5
Consolă față [mm]: 2.805
Consolă spate [mm]: 3.430
Cerc de bracaj [mm]: 21.214
Unghi de gardă față [°] 7
Unghi de gardă spate [°] 7
Motor termic
Motor termic: Mercedes-Benz OM 936h
Normă de poluare UE: Euro VI
Sistem BlueEfficiency Power, tehnologie diesel SCR BlueTec®, sistem de injecție combustibil – Common Rail
Putere sistem de răcire spațiu pasageri [kW]: treapta de bază: 32 kW / treapta de confort: 39 kW
Putere sistem de încălzire spațiu pasageri [kW] 38
Putere sistem de răcire spațiu șofer [kW]: 8 (4 electric)
Agent răcire: R-134a
Putere sistem de încălzire spațiu șofer [kW]: 22
Uși
Nr. uşi: 3
Înălțime urcare ușă [mm] 320
Lățime ușă [mm]: 1.250
Înălțime podea culoar central față de carosabil [mm]: 370
Motorul electric ar fi de tip Integrated Starter-Alternator (ISG), alimentat la 48 V. Asta înseamnă că autobuzul nu mai are alternator pe 27V, motorul servind ca generator şi ca demaror. Prin urmare, înseamnă că întregul sistem electric al autobuzului e pe 48V, deci ar trebui să aibă 4 baterii de 12V în loc de 2. Mai mult, cum ISG-ul nu încarcă la demaraj (spre deosebire de alternatorul care e conectat cu curea/lanţ la motor şi poate alimenta auxiliarele atât timp cât motorul e pornit), pentru că funcţionează ca motor, bateriile şi supercapacitorii de pe acoperiş trebuie să fie mereu în stare perfectă de funcţionare, că altfel rămâi fără tensiune. Dispare pornirea cu bateriile de rezervă, autobuzului fiindu-i practic imposibil să circule fără baterii… asta o să fie o mare problemă la STB, mai ales că bateriile sunt consumabile, deci nu sunt acoperite de garanţia completă.
Părerea unui prieten avizat:
”Rămân la părerea că s-au complicat prea tare cu astfel de autobuze extrem de pretenţioase la mentenanţă. Nu mai vorbesc de faptul că nu sunt deloc ecologice cum se laudă, fiind la fel de poluante şi energofage ca autobuzele non-hibride din aceeaşi gamă. Motorul electric reduce emisiile poluante cu 7 – 12 g pe km pe perioada funcţionării. Cum el funcţionează doar la demaraj, deci pe vreo 50m maxim, înseamnă că economisim 0,6g Co2 la fiecare demaraj, mare economie… Nici la consumul de motorină nu e cine ştie ce, producătorul se laudă cu o reducere a consumului cu 8,5%, dar asta în condiţii de test, nu în trafic. Deci, din nou, fix pix… e drept, ar trebui să dea bine la electorat, numai că electoratul nu e format doar din ingineri care ştiu să facă diferenţa între Mercedes Citaro C2 Hybrid şi Mercedes-Turk Conecto” QED” – scrie Florin Driga pe (Facebook
Advertisement
Precizări:
Legea 190 din 2018, la articolul 7, menţionează că activitatea jurnalistică este exonerată de la unele prevederi ale Regulamentului GDPR, dacă se păstrează un echilibru între libertatea de exprimare şi protecţia datelor cu caracter personal.
Informațiile din prezentul articol sunt de interes public și sunt obținute din surse publice deschise.
Pe 8 ianuarie 2026, Curtea de Apel Pitești a pronunțat o decizie definitivă în dosarul accidentului rutier provocat de fostul ministru al Finanțelor, Daniel Chițoiu. Instanța l-a condamnat la 4 ani de închisoare cu executare pentru ucidere din culpă, majorând astfel pedeapsa de 3 ani cu suspendare primită în primă instanță de la Judecătoria Pitești în aprilie 2025.
Curtea a admis apelul formulat de procurori și a dispus, pe lângă pedeapsa cu închisoarea, și interzicerea dreptului de a conduce autovehicule timp de 5 ani după executarea pedepsei.
Accidentul s-a produs pe 26 decembrie 2019, în localitatea Zamfirești (județul Argeș). Mașina condusă de Daniel Chițoiu a intrat pe contrasens și a lovit frontal un alt autoturism. În urma impactului au decedat o femeie de 73 de ani și un bărbat de 82 de ani, iar alte două persoane au fost rănite grav.
La momentul accidentului, potrivit surselor judiciare, fostul ministru ar fi vorbit la telefon. După impact, Chițoiu a fost internat la Spitalul Floreasca din București cu trei coaste rupte și a fost externat pe 2 ianuarie 2020, părăsind unitatea medicală pe ușa din spate pentru a evita presa.
Advertisement
Fiind o hotărâre definitivă, urmează emiterea mandatului de executare a pedepsei, după care Daniel Chițoiu va fi încarcerat.
Precizări:
Legea 190 din 2018, la articolul 7, menţionează că activitatea jurnalistică este exonerată de la unele prevederi ale Regulamentului GDPR, dacă se păstrează un echilibru între libertatea de exprimare şi protecţia datelor cu caracter personal.
Informațiile din prezentul articol sunt de interes public și sunt obținute din surse publice deschise.
De la începutul anului 2026, mii de pacienți cu boli cronice din România pierd dreptul la analize medicale în regim de urgență (maximum 5 zile). Casa de Asigurări de Sănătate a decis că, din lipsă de fonduri, investigațiile pentru bolnavii cronici se vor face doar atunci când vor exista bani disponibili în cont.
Până acum, laboratoarele efectuau analizele în cel mult 5 zile chiar dacă banii nu erau încă încasați, urmând să recupereze ulterior sumele de la CAS. Acum această practică a fost oprită.
Categoriile afectate includ pacienți cu:
boli neurologice
diabet zaharat
afecțiuni cardiovasculare și cerebrovasculare
boli rare
boală cronică de rinichi
Rămân cu prioritate (maxim 5 zile) doar următoarele categorii:
suspiciuni de cancer
investigații pentru gravide
hepatită B și C
HIV (în special la gravide)
analize de prevenție
În plus, de la 1 ianuarie 2026, persoanele care au rămas neasigurate au acces doar la servicii medicale minime. Pentru a redeveni asigurați, aceștia trebuie să plătească contribuția anuală de 2.430 lei la ANAF.
Advertisement
Precizări:
Legea 190 din 2018, la articolul 7, menţionează că activitatea jurnalistică este exonerată de la unele prevederi ale Regulamentului GDPR, dacă se păstrează un echilibru între libertatea de exprimare şi protecţia datelor cu caracter personal.
Informațiile din prezentul articol sunt de interes public și sunt obținute din surse publice deschise.
Administrația Națională de Meteorologie a emis o avertizare COD GALBEN de fenomene meteorologice specifice sezonului de iarnă, valabilă în intervalul 8–10 ianuarie 2026, ce vizează inclusiv județul Călărași.
Potrivit informării transmise de Administrația Națională de Meteorologie, sunt prognozate ninsori, depuneri de zăpadă și polei, intensificări ale vântului, precum și temperaturi scăzute, condiții ce pot afecta circulația rutieră.
În acest context, reprezentanții Drumuri și Poduri Călărași anunță că instituția a activat comandamentul de iarnă și a luat toate măsurile necesare pentru prevenirea situațiilor dificile generate de vreme. Utilajele și materialele antiderapante sunt pregătite să intervină prompt, în funcție de evoluția fenomenelor meteo.
Autoritățile recomandă participanților la trafic prudență sporită, adaptarea vitezei la condițiile de drum și informarea constantă din surse oficiale, pe toată durata avertizării meteo.
Advertisement
Precizări:
Legea 190 din 2018, la articolul 7, menţionează că activitatea jurnalistică este exonerată de la unele prevederi ale Regulamentului GDPR, dacă se păstrează un echilibru între libertatea de exprimare şi protecţia datelor cu caracter personal.
Informațiile din prezentul articol sunt de interes public și sunt obținute din surse publice deschise.